Các vấn đề với hệ thống làm mát của xe có thể khó chẩn đoán. Nếu động cơ xe đang chạy quá nóng, quá nóng hoặc quá lạnh, có thể có rò rỉ trong hệ thống hoặc một trong các bộ phận của hệ thống bị trục trặc. Bạn cần chú ý đến các triệu chứng xuất hiện trên xe và tự kiểm tra hệ thống làm mát để có thể tìm ra nguồn gốc của vấn đề trên xe.
Bươc chân
Phương pháp 1/3: Xác định sự hiện diện của giao thoa
Bước 1. Chú ý đến đồng hồ đo nhiệt độ
Các dấu hiệu ban đầu của sự cố đối với hệ thống làm mát của xe thường có thể được nhìn thấy thông qua đồng hồ đo nhiệt độ. Nếu nhiệt độ của xe tiếp tục tăng liên tục hoặc gần đây đã bắt đầu gặp vấn đề quá nóng, có thể có vấn đề với hệ thống làm mát của xe.
- Đồng hồ đo nhiệt độ xe phải chỉ ra một phạm vi nhiệt độ có thể chấp nhận được. Ngay cả khi động cơ của xe không bị quá nhiệt, nếu nhiệt độ cao hơn khoảng nhiệt độ có thể chịu đựng được thì có thể xe đã xảy ra sự cố.
- Nếu đồng hồ nhiệt độ hiển thị màu đỏ khi xe đang chạy, có nghĩa là động cơ đang quá nóng. Ngay lập tức tấp vào lề và tắt máy xe của bạn.
- Sự xáo trộn trong hệ thống làm mát cũng có thể khiến động cơ quá lạnh. Trong trường hợp này, đồng hồ nhiệt độ vẫn có màu xanh lam.
Bước 2. Kiểm tra đèn động cơ
Đèn động cơ trên bảng điều khiển có thể cho biết hệ thống làm mát của xe có vấn đề. Đèn kiểm tra động cơ của xe bật sáng khi một trong các cảm biến của xe gửi tín hiệu đến ECU (Bộ điều khiển điện tử) thông báo rằng có lỗi. Nếu bộ phận nào của xe hoạt động không bình thường, ECU sẽ thông báo qua đèn báo động cơ.
- Mã lỗi làm cho đèn động cơ bật sử dụng mã mà máy quét OBDII có thể đọc được.
- Nhiều loại xe có đèn trên bảng điều khiển để cảnh báo người lái khi động cơ bị thiếu nước làm mát hoặc nhiệt độ quá cao.
Bước 3. Xác định chất làm mát dưới gầm xe
Rò rỉ là một vấn đề phổ biến trong hệ thống làm mát. Nếu bạn nhìn thấy một vũng chất lỏng dưới gầm xe, điều này có thể là do rò rỉ chất làm mát. Dùng ngón tay chạm vào chất lỏng ứ đọng, sau đó lau trên giấy trắng. Dầu thường có màu đen hoặc nâu, trong khi nước từ máy điều hòa không khí có màu trong, và chất làm mát có màu xanh lá cây, hồng hoặc cam.
Rò rỉ có thể khiến hệ thống làm mát hoạt động sai và không duy trì được nhiệt độ động cơ thích hợp
Bước 4. Kiểm tra mức nước làm mát trong xe
Nếu bạn cảm thấy có rò rỉ nước làm mát trong xe, hãy mở mui xe khi động cơ nguội và nhìn vào bình chứa nước làm mát. Bình chứa này có vạch đánh dấu cho biết mức tối thiểu và tối đa của chất làm mát xe. Ghi lại mức nước làm mát trong bể chứa và kiểm tra lại một vài ngày sau đó. Nếu mức giảm xuống, chất làm mát có thể bị rò rỉ hoặc bắt lửa.
- Đảm bảo kiểm tra bình chứa nước làm mát mỗi khi động cơ ở cùng nhiệt độ.
- Nếu bạn không thể tìm thấy bình chứa nước làm mát, hãy tham khảo hướng dẫn sử dụng xe của bạn.
Phương pháp 2/3: Kiểm tra bằng mắt hệ thống làm mát
Bước 1. Để động cơ nguội
Vỏ động cơ sẽ nóng đến mức bạn có thể bị bỏng nếu chạm vào nó trước khi nó nguội đi. Để động cơ trong vài giờ trước khi mở mui xe và tìm kiếm rò rỉ nước làm mát.
- Nếu mui xe vẫn còn ấm, động cơ bên dưới vẫn nóng.
- Nếu xe quá nóng, bạn sẽ cần đợi lâu hơn trước khi chạm vào an toàn.
Bước 2. Mang thiết bị phù hợp
Trước khi bắt đầu dự án này, hãy đeo tất cả các thiết bị an toàn cần thiết. Nên đeo kính bảo vệ mắt vì bạn sẽ đối phó với rò rỉ chất làm mát. Bạn có thể không đeo găng tay nhưng nên đeo găng tay vì chúng có thể bảo vệ tay bạn không bị trầy xước và bị chai chân khi làm việc.
- Bảo vệ mắt là bắt buộc khi xử lý rò rỉ để bảo vệ bạn khỏi chất lỏng nhỏ giọt hoặc phun dưới áp lực.
- Bạn có thể sử dụng kính bảo hộ hoặc kính bảo hộ để bảo vệ mắt.
Bước 3. Kiểm tra hư hỏng của nắp bộ tản nhiệt
Thông thường các sự cố của hệ thống làm mát có thể do hư vỏ bộ tản nhiệt. Khi hoạt động bình thường, nắp bộ tản nhiệt có thể giải phóng áp suất dư thừa đã tích tụ trong hệ thống làm mát. Tuy nhiên, theo thời gian nắp có thể bị mòn hoặc bị kẹt. Nếu vỏ bộ tản nhiệt trông bị gỉ, bị ăn mòn hoặc bị dính dầu mỡ, đây có thể là nguyên nhân của sự cố hệ thống làm mát. Bạn có thể thay thế nắp bộ tản nhiệt bằng cách vặn nó ra và lắp một nắp mới.
- Giá của một tấm che tản nhiệt thường khá bình dân và có thể mua ở các cửa hàng, tiệm sửa chữa ô tô.
- Không bao giờ tháo nắp bộ tản nhiệt khi nó vẫn còn nóng. Chất lỏng nóng bên trong có thể trào ra ngoài và làm bạn bị bỏng.
Bước 4. Chú ý đến máy bơm nước, nếu có thể
Máy bơm nước trong xe bơm hỗn hợp nước và chất làm mát qua động cơ và vào bộ tản nhiệt, nơi luồng không khí giúp loại bỏ nhiệt. Tìm các dấu hiệu rò rỉ hoặc hỏng hóc máy bơm nước trong khoang động cơ. Máy bơm nước được truyền động bằng dây đai, vì vậy hãy kiểm tra xem có bị hỏng dây đai hay không, điều này thường có nghĩa là ròng rọc của máy bơm nước đã ngừng chuyển động và đang cọ xát vào dây đai.
- Nếu máy bơm nước không hoạt động bình thường, động cơ không thể thoát nhiệt mà nó tạo ra, vì vậy nó sẽ quá nóng.
- Đai dẫn động máy bơm nước bị hỏng phải được thay thế sau khi lắp máy bơm nước mới vào.
- Nếu bạn không biết máy bơm nước ở đâu trong xe của mình, hãy tham khảo hướng dẫn sử dụng hoặc trang web của nhà sản xuất xe.
Bước 5. Đánh giá hư hỏng của ống làm mát
Tìm ống dẫn chạy từ bộ tản nhiệt đến động cơ, sau đó đi theo nó càng xa càng tốt. Nếu bất kỳ ống nào bị uốn cong, hệ thống làm mát sẽ không hoạt động bình thường. Các vết nứt cũng cho thấy có rò rỉ, nhưng ngay cả khi nó chưa bị rò rỉ, thì ống bị nứt cũng nên được thay thế. Để ý hư hỏng ống hoặc dấu hiệu ma sát từ ống gấp khúc hoặc đai phụ kiện.
- Nếu một trong hai dây curoa cọ xát với ống làm mát, cả hai cần được thay thế. Đảm bảo rằng đai và ống mới cách nhau đủ xa để chúng không còn cọ xát vào nhau.
- Rò rỉ chất làm mát có thể gây ra đọng lại dưới gầm xe và quá nhiệt của động cơ.
- Thay thế các ống tản nhiệt bị rò rỉ hoặc bị hỏng.
Phương pháp 3/3: Kiểm tra các lỗi thường gặp trong hệ thống làm mát
Bước 1. Xác định thời gian chất làm mát đã ở trong hệ thống
Nếu không có dấu hiệu rò rỉ nước làm mát mà xe vẫn không giữ được nhiệt độ trong phạm vi cho phép thì rất có thể nước làm mát đã không còn tốt. Hầu hết các nhà sản xuất xe đều khuyến cáo nên đổ nước làm mát sau mỗi 50-100 nghìn km. Nếu khoảng cách xa hơn, đây có thể là nguyên nhân gây ra nhiễu động trong hệ thống làm mát. Xả và đổ nước làm mát bằng cách mở van cánh quạt ở dưới cùng của bộ tản nhiệt và xả vào thùng chứa, sau đó đổ đầy nước vào hệ thống làm mát và khởi động lại động cơ trong vài phút. Lặp lại quá trình này nhiều lần để loại bỏ tất cả dung dịch làm mát cũ, sau đó đổ đầy nước và hỗn hợp nước làm mát theo tỷ lệ cân bằng (1: 1).
- Hầu hết các chất làm mát được pha sẵn với nước, nhưng bạn có thể chỉ mua chất làm mát và tự pha với nước.
- Có thể mua chất làm mát tại các cửa hàng sửa chữa, trạm xăng và các cửa hàng bán lẻ lớn.
Bước 2. Tìm dấu hiệu hư hỏng miếng đệm đầu
Nếu bạn thấy nước làm mát rò rỉ từ động cơ dưới ống xả và khói trắng thoát ra từ ống xả, thì có thể miếng đệm đầu xe của bạn đã bị nổ. Các miếng đệm đầu nổ sẽ gây ra rò rỉ nước làm mát, động cơ quá nóng, thiếu điện mạnh và biến màu ống xả.
- Việc sửa chữa vòng đệm đầu bị xì được thực hiện bằng cách tháo đầu ống ra khỏi động cơ, vì vậy tốt nhất bạn nên sử dụng dịch vụ của thợ chuyên nghiệp.
- Nếu bạn tin rằng miếng đệm đầu của xe đã bị nổ, hãy dừng lái xe ngay lập tức.
Bước 3. Xác định xem bộ điều nhiệt có hoạt động bình thường không
Bộ điều nhiệt của xe xác định nhiệt độ hoạt động của động cơ. Nếu bộ điều nhiệt không hoạt động ở vị trí mở, nước làm mát sẽ tiếp tục chảy qua bộ tản nhiệt và động cơ sẽ trở nên quá lạnh. Nếu nó bị hỏng ở trạng thái đóng, chất làm mát sẽ không thể tiếp cận bộ tản nhiệt, dẫn đến quá nhiệt. Tìm kiếm các dấu hiệu rò rỉ hoặc oxy hóa xung quanh bộ điều nhiệt để xác định nguyên nhân của sự cố.
- Nếu nó bị gỉ, rất có thể bộ điều nhiệt không hoạt động bình thường.
- Rò rỉ ở khu vực xung quanh bộ điều nhiệt khiến nó bị trục trặc.
Bước 4. Sử dụng máy quét OBDII để lấy mã lỗi máy
Nếu đèn kiểm tra động cơ của xe bật sáng, hãy lắp đặt máy quét OBDII để xác định vấn đề. Kết nối cáp máy quét OBDII trong cổng dưới bảng điều khiển (ở phía trình điều khiển), sau đó xoay chìa khóa sang “phụ kiện” và bật máy quét. Tùy thuộc vào loại, máy quét sẽ cung cấp mã lỗi hoặc mô tả lỗi xảy ra bằng tiếng Anh.
- Nhiều cửa hàng sửa chữa sử dụng máy quét OBDII để kiểm tra mã trên ô tô miễn phí.
- Nếu máy quét chỉ đưa ra mã lỗi, hãy kiểm tra trang web của nhà sản xuất xe để biết mô tả về lỗi.
Bước 5. Tìm rò rỉ chất làm mát
Nếu hệ thống làm mát của xe bị rò rỉ, động cơ không thể được làm mát đúng cách và có thể quá nóng. Khi kiểm tra trực quan hệ thống làm mát, hãy đảm bảo tìm các dấu hiệu phun chất làm mát hoặc rò rỉ từ bộ tản nhiệt, ống mềm và máy bơm. Theo dõi bất kỳ chất làm mát nào có thể nhìn thấy trong khoang động cơ đến điểm cao nhất của nó để xác định nguồn rò rỉ.
- Bạn nên dùng vòi xịt vào động cơ để làm sạch bất kỳ chất làm mát đã sử dụng nào, sau đó khởi động lại động cơ để xác định vị trí rò rỉ chất làm mát mới.
- Nếu rò rỉ ở bộ tản nhiệt, bộ phận này cần được thợ chuyên nghiệp sửa chữa hoặc thay thế.
Bước 6. Sử dụng máy đo áp suất để tìm các điểm rò rỉ khó tìm
Một cách khác để kiểm tra các vấn đề với hệ thống làm mát của xe là sử dụng máy đo áp suất. Tháo nắp bộ tản nhiệt ra khỏi động cơ và vặn cố định áp suất vào đúng vị trí. Bật máy sưởi xe mà không khởi động động cơ để hệ thống làm mát có thể tích tụ áp suất. Nhìn vào đồng hồ trên máy đo áp suất để biết áp suất giảm đột ngột, chứng tỏ có rò rỉ. Sau đó, lắng nghe luồng không khí trong hệ thống làm mát để xác định vị trí rò rỉ.
- Máy đo áp suất có thể được mua ở cửa hàng sửa chữa.
- Hệ thống nước làm mát sẽ cần được xả để máy thử áp suất hoạt động tốt.
