Trong nhiều thế kỷ, biển đã thu phục tinh thần của các thủy thủ và nhà thám hiểm ở mọi nơi trên thế giới. Trong bài thơ "Sea Fever" của mình, John Masefield đã nói rằng những gì ông cần là "một con tàu cao và một ngôi sao để dẫn đường cho ông". Khám phá thế giới bằng cách chèo thuyền có thể là một thách thức, nhưng bài viết này sẽ hướng dẫn bạn qua những thăng trầm của thế giới biển. Lưu ý thêm, bài viết này sẽ khuyến khích bạn bắt đầu, nhưng hãy đảm bảo rằng bạn có nhiều thời gian với các thủy thủ và thuyền có kinh nghiệm trước khi bạn tự mình ra khơi.
Bươc chân
Phần 1/5: Đạt được kiến thức cơ bản về chèo thuyền
Bước 1. Hiểu các bộ phận khác nhau của thuyền buồm
Điều quan trọng là phải biết các bộ phận khác nhau vì lý do an toàn và hiệu quả của việc sử dụng thuyền buồm. Nếu bạn không biết phải làm gì khi ai đó đột nhiên hét lên, hãy "chuẩn bị cho một cú va chạm" hoặc "nhìn bùng nổ!" Bạn sẽ gặp rắc rối.
- Khối: Đây là một thuật ngữ thế giới biển để chỉ một ròng rọc.
- Boom: Hỗ trợ ngang cho chân buồm chính kéo dài từ cột buồm. Đây là phần bạn cần chú ý khi chuyển hướng của thuyền buồm. Nó có thể đập vào đầu bạn khá mạnh nếu bạn đập vào đầu.
- Cánh cung: Đây là mặt trước của con thuyền.
- Tấm giữa: Đây là một tấm (thường là sợi thủy tinh) xoay trên ke của một số thuyền và được sử dụng để giữ thăng bằng cho thuyền khi chèo thuyền.
- Cleats: Cleats là dây được thắt chặt khi chúng cần được thắt chặt.
- Halyard: Một sợi dây có thể mở rộng hoặc hạ thấp cánh buồm.
- Vỏ tàu: Vỏ tàu là phần thân của con thuyền và bao gồm tất cả mọi thứ nằm bên dưới boong.
- Jib: Đây là cánh buồm phía trước thuyền. Jib giúp thúc đẩy con thuyền tiến về phía trước.
- Genoa: Màn hình phía trước lớn hơn cần cẩu.
- Keel: Keel là bộ phận ngăn thuyền trượt ngang (“chuyển động theo chiều gió”) do gió và giữ thăng bằng cho thuyền.
- Line: Line là một sợi dây. Sợi dây nằm ở bất kỳ vị trí nào trên thuyền. Chỉ có một sợi dây trên thuyền buồm, sợi dây bu lông chạy dọc theo chân của cánh buồm chính.
- Mainsail: Đúng như tên gọi, đây là cánh buồm chính của thuyền. Đây là cánh buồm được kết nối với mặt sau của cột buồm.
- Cột buồm: Cột buồm là một cột lớn, thẳng đứng được gắn vào cánh buồm. Một số thuyền có nhiều hơn một cột buồm.
- Hoạ sĩ: Đây là một sợi dây nằm ở phía trước của một chiếc thuyền nhỏ. Nó được sử dụng để móc thuyền vào bến hoặc thuyền khác.
- Rudder: Rudder là cách con thuyền được chèo lái. Nó được kích hoạt để khi bạn quay bánh lái hoặc bánh lái của thuyền, bánh lái sẽ lái thuyền theo hướng bạn muốn.
- Trang tính: Dây điều khiển màn hình
- Spinnaker: Một cánh buồm màu sáng bình thường, được sử dụng khi đi theo hướng gió.
- Stays and Shrouds: Đây là dây đảm bảo cột đứng đúng, ngay cả khi gió thổi mạnh. (hay còn gọi là gian lận đứng.)
- Stern: Đây là một thuật ngữ chỉ phần sau của một chiếc thuyền.
- Máy xới: Máy xới là một thanh truyền hoặc thanh nối với bánh lái, dùng để điều khiển bánh lái.
- Transom: Đây là phần thường được gọi là cơ sở của thuyền. Đây là phần sau của con thuyền nằm vuông góc với trục của nó.
- Bánh xe: Tay lái làm bánh lái, lái con thuyền.
- Tời kéo: Tời kéo hoặc tời hỗ trợ gắn dây. Khi dây quấn quanh cần cẩu, thủy thủ có thể xoay cần cẩu bằng tay cầm để việc gắn dây được dễ dàng hơn.
Bước 2. Hiểu các loại thuyền buồm
Nói chung, nếu bạn là một thủy thủ mới vào nghề, bạn thường sẽ không vận hành máy bắn đạn của mình. Bạn có thể đang làm việc với ca nô, máy cắt, hoặc xuồng cứu sinh.
- Sloop: Sloop hay xuồng cứu sinh là loại thuyền buồm phổ biến nhất (khi bạn nghĩ đến thuyền buồm, thuyền cứu sinh có lẽ là một trong những hình ảnh bạn nghĩ đến). Xuồng cứu sinh có một cột buồm duy nhất và được trang bị một cần ở phía trước và cánh buồm chính được gắn vào mặt sau của cột buồm. Thuyền cứu sinh có nhiều kích cỡ và thích hợp cho việc chèo thuyền xuôi gió.
- Thuyền buồm: Thuyền có một cột buồm gắn ở gần phía trước của thuyền và nó là một thuyền buồm duy nhất. Chúng có kích thước nhỏ (hoặc lớn) và dễ vận hành bởi một hoặc hai người.
- Máy cắt: Máy cắt có một cột buồm với hai màn hình phía trước và một màn hình chính phía sau cột buồm. Những chiếc thuyền này được sử dụng cho các nhóm nhỏ và có thể được lái thử một cách tương đối dễ dàng.
- Ketch: Ketch có hai cột buồm, và cột buồm thứ hai được gọi là cột buồm mizzen. Mizzen ngắn hơn cột buồm chính và nằm ở phía trước bánh lái.
- Yawl: Yawl tương tự như ketch, nhưng cột buồm mizzen nằm phía sau bánh lái. Lý do lắp đặt cột buồm phía sau bánh lái là cột buồm trên bánh lái được sử dụng để giữ thăng bằng, không cho thuyền di chuyển về phía trước.
- Schooner: Schooner là một chiếc thuyền buồm lớn có hai hoặc nhiều cột buồm. Cột buồm phía sau thuyền cao hơn hoặc bằng chiều cao của cột buồm phía trước mũi thuyền. Schooners có thể được sử dụng để buôn bán cá, vận chuyển hàng hóa và làm tàu chiến.
Bước 3. Hiểu các thuật ngữ phổ biến được sử dụng trong thuyền buồm
Ngoài các thuật ngữ được sử dụng cho các bộ phận khác nhau của thuyền, cũng có một số thuật ngữ nhất định mà các thủy thủ thường sử dụng khi ở trên biển (hoặc ra khơi). Mẹo để nhớ rằng cổng bên trái và bên phải là mạn phải có 2 chữ cái 'R', là chữ cái đầu tiên của từ 'phải'. Mạn phải, màu xanh lá cây và bên phải có nhiều chữ cái hơn cổng, màu đỏ và bên trái. Bạn cũng có thể nhớ rằng “rượu vang đỏ có màu đỏ”.
- Cảng: Khi bạn đang quay mặt về phía mũi thuyền (phía trước thuyền), bên trái của bạn là cảng.
- Mạn phải: mạn phải là mạn phải của thuyền khi hướng về mũi thuyền.
- Hướng gió: Đúng như tên gọi, hướng gió là nơi gió thổi.
- Leeward: Đây còn được gọi là 'Lee'. Đây là hướng ngược lại với hướng gió thổi.
- Tacking: Tacking là lúc bạn quay mũi thuyền ngược chiều gió để gió thổi từ mạn thuyền này sang mạn thuyền kia. Đây là lúc bạn nên chú ý đến cần, vì cần sẽ di chuyển từ bên này sang bên kia của thuyền khi bạn bắt (bạn sẽ không làm điều này nếu không cần thiết).
- Quay thuyền (Jibing): Ngược lại với lật thuyền, nghĩa là đây là lúc bạn phải quay ngược thuyền ngược chiều gió để gió chuyển động từ mạn thuyền này sang mạn thuyền kia. Đây là một động tác nguy hiểm hơn khi thực hiện trong gió mạnh hơn là xử lý vì bạn đang quay thuyền di chuyển khỏi gió. Tập chú ý kiểm soát cần trong quá trình di chuyển này là điều cần thiết vì có thể xảy ra tai nạn nghiêm trọng khi cần đi qua buồng lái.
- Luffing: Đây là thời điểm khi bạn lái thuyền theo hướng gió nên cánh buồm bắt đầu nở ra và mất bánh lái.
Bước 4. Tìm hiểu về phao dẫn đường
Điều quan trọng là phải quan sát và theo dõi các phao điều hướng - chúng sẽ hướng dẫn bạn đến nơi có điều kiện nước an toàn. Ở Bắc Mỹ, trên đường rời cảng của bạn, phao “đỏ” hầu như luôn bị bỏ lại trong cảng, trong khi phao “xanh” được để ở mạn phải. (Hãy nhớ rằng, Đỏ-Phải-Trả lại). Đối với phần lớn thế giới, đây là một cách xoay chuyển khác.
Phần 2/5: Chuẩn bị thuyền
Bước 1. Kiểm tra chi tiết
Kiểm tra thiết bị duy trì vị trí đứng - dây cáp và dây thừng hỗ trợ cột buồm - bao gồm cả chốt vặn và chốt cotter giúp đảm bảo an toàn cho thân tàu. Hầu hết các thuyền buồm đều tháo dỡ cột buồm vì thiếu 15 xu ghim cotter!
- Kiểm tra các sợi dây (“giàn chạy”) nâng và điều khiển các cánh buồm (dây và tấm bạt). Đảm bảo rằng chúng được tách ra, không bị vướng vào nhau hoặc vướng vào thiết bị khác và chúng có “tất cả” tám nút thắt hoặc các nút thắt khác lỏng lẻo (“đắng”) để chúng không thể kéo qua cột buồm hoặc rọc.
- Kéo tất cả các dây từ các thanh và tắt tời. Không để gì buộc dây; mọi thứ phải được tự do di chuyển và mở.
- Nếu bạn có cần nâng - sợi dây nhỏ gắn vào mặt sau của cần và nằm ngoài khi không sử dụng màn hình - hãy để cần nâng tự do thả lỏng, sau đó chốt hoặc thắt chặt lại. Xem sự bùng nổ; nó chỉ xoay quanh điểm này; điều này sẽ gây ra một “âm thanh” đau đớn nếu bạn hoặc phi hành đoàn của bạn bị va chạm bởi một cú xoay bùng nổ. Cần sẽ trở lại vị trí nằm ngang khi bạn nâng hoặc nâng cần kéo.
- Nếu được trang bị, hãy đảm bảo rằng máy xới được gắn đúng cách và điều khiển bánh lái. Thuyền buồm của bạn bây giờ là buổi trưa để ra khơi!
Bước 2. Xác định hướng gió
Nếu thuyền của bạn không có dây treo trên đỉnh cột buồm, hãy móc một cặp băng cát-sét cũ, băng VHS hoặc sợi chỉ dầu 9 inch lên tấm vải liệm - dây cáp giữ cột buồm. Điều này sẽ cho bạn thấy hướng gió đang thổi. Một số thủy thủ sử dụng băng cassette vì chúng nhạy cảm hơn. Nếu đó là trường hợp của bạn, hãy thử sử dụng băng VHS hoặc chỉ dầu để thay thế.
- Đặt nó ở mỗi bên, cao hơn khoảng bốn feet so với thành thuyền.
- Để chèo thuyền hiệu quả, bạn cần có kiến thức về hướng gió.
Bước 3. Điều hướng thuyền của bạn theo hướng gió
Điều này được thực hiện để tránh gió giật khi nâng hoặc mở rộng buồm, đồng thời giữ cho buồm thẳng đứng. Ở vị trí này, màn hình sẽ không bị rách nếu bị dây đeo màn hình hoặc phần cứng khác va đập. Điều này không dễ dàng. Con thuyền sẽ không dễ dàng quay đầu vì nó không di chuyển (“dưới đường”). Hãy cố gắng hết sức có thể, nhưng hãy chuẩn bị tinh thần để làm điều đó!
- Nếu thuyền của bạn có động cơ, hãy sử dụng động cơ để giữ thuyền trong gió trong khi bạn nâng buồm lên.
- Đây là một mẹo hữu ích: nếu nước không quá sâu tại bến tàu hoặc nếu bạn không có cầu tàu, hãy lái thuyền ra khỏi bến và thả neo trên cát, và thuyền của bạn sẽ tự động lái trong hướng của gió.
Phần 3/5: Nâng hoặc nâng màn hình
Bước 1. Tether màn hình
Buộc chặt phần trước phía dưới (“tack”) của cần và cần lái để gắn chúng vào cần và mũi thuyền.
- Sẽ có một sợi dây nhỏ (“outhaul”) gắn phía sau của buồm chính (“clew”) vào cần và khóa. Kéo và cố định vào khóa. Nó cũng làm chặt các chân màn hình.
- Nâng cao cột buồm bằng cách kéo dây cáp xuống cho đến khi nó dừng lại. Màn hình sẽ bị rung (“luffing”) mạnh mẽ, nhưng điều này là an toàn trong một khoảng thời gian ngắn. (Hiện tượng rung quá nhiều sẽ làm giảm đáng kể độ bền của màn hình).
- Cạnh trước của màn hình (luff) phải đủ chặt để tránh các nếp nhăn, nhưng không quá chặt vì điều này có thể tạo ra các nếp nhăn dọc trên màn hình.
- Sẽ có những thanh chắn xung quanh halyard kéo dài xuống từ đỉnh cột buồm. Thắt chặt halyard. Sử dụng halylard trên cần câu, nâng buồm trước lên (cần lái, genoa hoặc headail), và thắt chặt dây buộc buồm. Cả hai màn hình sẽ mở rộng tự do tại thời điểm này. Cánh buồm sẽ luôn nâng cánh buồm chính trước, sau đó đến cần lái, vì việc lái thuyền theo hướng gió sẽ dễ dàng hơn bằng cách sử dụng cánh buồm chính hoặc buồm chính.
Bước 2. Điều chỉnh mục tiêu và cân bằng cánh buồm trước gió
Thuyền buồm không thể đi theo hướng gió. Như hình dưới đây, vùng màu đỏ trên biểu đồ cho biết vùng “cấm đi” khi chèo thuyền. Để di chuyển theo hướng gió, thuyền buồm phải di chuyển theo hướng gió 45-50 độ và thay đổi điểm đến bằng cách lạng lách (hoặc ngoằn ngoèo).
- Xoay thuyền của bạn sang trái (cảng) hoặc phải (mạn phải) sao cho nó ở góc 90 độ so với các hướng chính. Điều này được gọi là tầm với của chùm tia.
- Kéo trang tính chính (cắt) cho đến khi màn hình được đặt vuông góc khoảng 45 độ so với vị trí trước đó của nó (“phía sau”). Đó là một nơi an toàn cho màn hình chính trong khi bạn giữ cân bằng jim.
- Bạn có thể bắt đầu di chuyển và nghiêng người ("quay gót") khỏi gió. Gót chân cao hơn 20 độ thường cho thấy nó nằm ngoài tầm kiểm soát của bạn. Tạm thời loại bỏ tấm vải chính (“phá vỡ tấm vải chính”) sẽ làm giảm lượng gót chân và bạn sẽ trở lại chèo thuyền ở một góc thoải mái từ 10 đến 15 độ.
Bước 3. Giữ bảng cân đối kế toán
Ngay cả khi cần kéo được nâng lên trước, cần phải được cân bằng trước. Có hai tấm trên cần, một tấm cho mỗi bên thuyền. Kéo tấm trên cần ra khỏi nơi bắt đầu của gió (“bên lá sách”). Đây là một trang tính hoạt động được gọi là một trang tính lười biếng.
Cần câu sẽ tạo thành một đường cong hoặc hình túi; giữ cho màn hình cân bằng cho đến khi mặt trước ngừng mở rộng. Hãy kiểm soát (hoặc "mũ bảo hiểm") và đi đúng hướng
Bước 4. Giữ số dư đường sắt
Cho phép tờ chính ở mặt trước tự mở rộng, sau đó kéo nó lại cho đến khi nó dừng lại.
- Nếu bạn hoặc gió đang đổi hướng, đây là một nơi hiệu quả để thả buồm. Nếu có thay đổi, bạn có thể điều chỉnh.
- Bạn đã bắt đầu bước vào thế giới của các thủy thủ, và bạn sẽ học được nhiều điều, hoặc nhìn thấy hậu quả.
Phần 4/5: Đi thuyền cùng thuyền của bạn
Bước 1. Chú ý đến mặt trước của màn hình trên màn hình chính hoặc đường dẫn điện và jib
Nếu cánh buồm bắt đầu giãn ra, bạn có hai lựa chọn: thắt chặt tấm buồm để nó ngừng giãn nở, hoặc giữ nó tránh xa gió (“chịu đựng”). Khi cánh buồm mở rộng, điều đó có nghĩa là bạn đang chạy theo hướng gió quá nhiều trong cài đặt buồm của mình. Nếu bạn chịu đựng, (tránh xa gió) thì cánh buồm của bạn sẽ ngừng nở ra.
Bước 2. Xem các chỉ số gió của bạn (các câu chuyện)
Nếu bạn nhận thấy sự thay đổi khiến nhiều luồng gió thổi tới sau lưng, bạn sẽ lãng phí rất nhiều năng lượng. Để cánh buồm ở vị trí vuông góc với gió. bạn sẽ không đổi; xem các cánh buồm, các câu chuyện và điều khiển các cánh buồm vì gió sẽ không thổi từ một hướng cố định trong thời gian dài.
- Khi gió ở phía sau và bên cạnh bạn (một phần tư phía sau), nó được gọi là tầm với rộng. Đây là một vị trí thuận buồm xuôi gió hiệu quả vì các cánh buồm đầy gió và đẩy con tàu bằng toàn bộ lực.
- Khi gió ở phía sau bạn, bạn bước đi với gió. Điều này sẽ không hiệu quả vì cần cẩu bị che bởi ống dẫn điện và không chứa đầy không khí.
- Khi bạn đi với gió, bạn có thể kéo cần lái di chuyển sang phía bên kia của thuyền để cần có đầy không khí. Đây được gọi là “cánh trên cánh” và bạn phải giữ chặt tay xới để duy trì cấu hình của màn hình. Một số thuyền có gắn một “cột râu” vào phía trước của cột buồm và nắm chặt của cần làm cho cần điều khiển dễ dàng hơn và lấp đầy gió. Hãy đảm bảo luôn cảnh giác các chướng ngại vật và những chiếc thuyền khác, vì những cánh buồm phía trước chắn tầm nhìn của bạn một cách đáng kể.
- Hãy cẩn thận-Khi thuyền đang di chuyển, các cánh buồm sẽ di chuyển sang một bên và làm cho gió về cơ bản phía sau cần thay đổi đột ngột (“jibe” hoặc “jibe”), va vào buồng lái bằng một cú đẩy nhẹ.
- Nếu bạn có một máy đo gió ở đầu cột buồm, đừng duỗi thẳng thuyền để chỉ số gió hướng vào cột buồm. Nếu điều đó xảy ra, bạn đang chèo thuyền với sự bùng nổ theo chiều gió (“chèo thuyền bằng lee”) và có nguy cơ cao gặp phải tai nạn ngẫu nhiên. Khi điều đó xảy ra, sự bùng nổ có thể đập vào bạn đủ mạnh để làm bạn bất tỉnh và bật ra khỏi thuyền (“overboard”).
- Thông lệ tốt là bạn nên lắp đặt một thanh chắn (dây từ cần nâng đến chân ray hoặc thanh chắn được cung cấp) để hạn chế chuyển động của cần qua buồng lái trong trường hợp vô tình xảy ra va chạm.
Bước 3. Tiếp cận gần
Xoay thuyền của bạn một chút về phía gió ("hướng lên") sao cho bạn cách gió khoảng 60-75 độ. Bạn sẽ giữ chặt bảng cân đối kế toán để cánh buồm thẳng hàng hơn với con thuyền. Đây được gọi là "phạm vi tiếp cận gần". Cánh buồm của bạn sẽ hoạt động giống như cánh gió trên máy bay: gió kéo thuyền chứ không đẩy thuyền.
Bước 4. Đóng đường
Tiếp tục quay về phía gió ('hướng lên trên') và siết chặt tấm tôn cho đến khi bạn không thể di chuyển ra xa (cần không bao giờ tiếp xúc với bộ phận rải trên cột buồm). Điều này được gọi là kéo gần, và gần nhất bạn có thể chèo thuyền theo chiều gió (cách gió khoảng 45-60 độ). Vào một ngày đầy gió, bạn sẽ tìm thấy niềm vui!
Bước 5. Đi thuyền theo hướng gió để đến đích
Đi thuyền càng gần gió càng tốt, kéo gần. Trên một số thuyền buồm, nó ở khoảng 45 độ.
- Khi bạn đã đi được xa hết mức có thể, hãy quay thuyền ngược chiều gió (hoặc đổi hướng bằng cách "kéo dây"), kéo tấm cần ra khỏi các miếng đệm hoặc kéo thẳng trống tời làm mặt trước của thuyền ("mũi thuyền") quay xuôi chiều.
- Chơi và bùng nổ sẽ đánh thuyền. Cánh buồm sẽ tự điều chỉnh ở phía bên kia, nhưng bạn phải nhanh chóng kéo tấm cần ở phía đối diện của thanh giằng hoặc tời, đồng thời hướng dẫn thuyền đến điểm mà cánh buồm bắt đầu kéo về phía sau.
- Nếu bạn làm đúng, thuyền sẽ không quá chậm và bạn sẽ chèo thuyền theo hướng khác với hướng gió thổi. Nếu bạn siết lại tấm cần lái quá chậm và thuyền đi quá xa, đừng hoảng loạn. Thuyền sẽ được đẩy nhẹ sang một bên cho đến khi tốc độ tăng lên.
- Một kịch bản khác có thể là không đặt mũi thuyền của bạn về phía gió đủ nhanh và thuyền sẽ dừng lại. Những điều này được gọi là "trong bàn là", đó là một điều đáng tiếc, nhưng mọi thủy thủ đều đã trải qua nó, cho dù anh ta có thừa nhận hay không. Bạn sẽ dễ dàng khắc phục được trạng thái ở trạng thái bằng bàn là: khi thuyền bắt đầu lùi lại, bạn sẽ quay trở lại boong.
- Hướng vô lăng theo hướng bạn muốn và siết chặt cần câu theo hướng gió thổi (“tua ngược cánh buồm”). Gió sẽ đẩy cánh cung theo hướng gió. Khi bạn đã xử lý xong, hãy tháo cần ra khỏi tời ở phía hướng gió và kéo nó lên và bạn sẽ đi trên con đường mình muốn.
- Vì tốc độ của thuyền dễ bị mất khi xử lý, bạn sẽ muốn thực hiện động tác này nhẹ nhàng và nhanh nhất có thể. Bạn có thể tiếp tục xử lý cho đến khi đạt được mục tiêu.
Bước 6. Bình tĩnh khi học
Hiểu rằng đây là một cách tốt để thực hành vào một ngày bình lặng, chẳng hạn như học cách neo thuyền của bạn (làm cho buồm ít căng hơn). Bạn sẽ làm điều này khi gió thổi quá mạnh và nó nằm ngoài tầm kiểm soát của bạn.
- Việc nạp tiền hầu như luôn được thực hiện trước khi bạn nghĩ rằng mình cần.
- Bạn cũng nên thực hành các quy trình sửa chữa thuyền vào một ngày bình lặng. Biết sửa chữa thuyền là một kỹ năng bắt buộc.
Bước 7. Đi thuyền an toàn
Hãy nhớ rằng thanh và xích của bạn là một phần thiết bị an toàn quan trọng và có thể được sử dụng để ngăn thuyền mắc cạn hoặc thậm chí có thể được sử dụng để đưa thuyền trở lại cuộc sống.
Phần 5/5: Kho lưu trữ thuyền buồm
Bước 1. Hạ cấp và lưu màn hình của bạn
Khi bạn đã dừng lại an toàn tại bến tàu, hãy hạ thấp cánh buồm bằng cách giải phóng lực căng từ sợi dây giữ cánh buồm. Khi màn hình của bạn không được sử dụng, nó nên được gấp lại và cất vào hộp bảo quản màn hình. Bạn nên thực hiện kỹ thuật này đối với đường ống chính và cần lái. Loại bỏ tất cả các bảng hiển thị khỏi vị trí của chúng. Sau khi bạn đã gấp được chiếc buồm, hãy đặt nó lên bìa và gắn nó vào cần bằng một số dây buộc. Đừng gấp các cánh buồm theo cách giống nhau mọi lúc, nếu không chúng sẽ không nở ra theo gió. Màn hình của bạn nên được bảo quản khô ráo và không có muối, vì màn hình ẩm ướt được bảo quản thường sẽ phát triển nấm mốc.
Bước 2. Làm sạch tất cả các thiết bị trước khi bạn rời thuyền
Siết chặt sợi dây bằng cách gắn nó vào các miếng lót. Quấn gọn gàng tất cả các sợi dây lỏng lẻo và cố định chúng bằng dây buộc, giữ chúng tránh xa người trên boong. Rửa bộ bài đã tiếp xúc với muối, đặc biệt nếu bộ bài được làm bằng gỗ tếch. Muối có thể làm ố gỗ.
Lời khuyên
- Nếu có điều gì xấu xảy ra - quá nhiều gió, khiến hành khách phải xuống thuyền, v.v. - hãy nhớ rằng bạn có thể dễ dàng đưa thuyền dừng lại bằng cách kéo ba cánh buồm trên các thanh chắn hoặc tắt tời. Con thuyền sẽ (thường) dừng lại.
- Cố gắng học cách xác định hướng gió bằng đôi tai của bạn. Để gió thổi vào lưng bạn, sau đó từ từ quay đầu từ trái sang phải cho đến khi bạn cảm thấy "cân bằng" quanh tai. Khi bạn đã tìm ra điểm đó, bạn đã biết hướng gió và sử dụng phương pháp này, bạn sẽ biết nhiều hơn về gió mà không cần phải sử dụng thị giác của mình.
- Hầu hết các màn hình đều có dải vật liệu màu gắn vào mép của màn hình phía trước. Màn hình của bạn hoạt động tốt nhất khi tất cả các dấu hiệu vẫy ở mặt sau.
- Hãy chắc chắn rằng bạn có một động cơ tốt trên thuyền và bạn biết cách sử dụng nó. Điều này rất quan trọng vì nó sẽ giúp bạn thoát khỏi mọi rắc rối.
- Tìm hiểu ít nhất hai nút thắt của dây. Tám nút thắt được gắn ở cuối sợi dây để ngăn không cho dây tuột khỏi fairlead, ròng rọc (ròng rọc), hoặc puly. Dây cung ("Kings of knots") được sử dụng để gắn các vòng dây ngay cả khi thiết bị được sử dụng để gắn chúng. Khi được gắn đúng cách và chính xác, nút sẽ không bao giờ bị lỏng và dễ dàng tháo ra, ngay cả sau khi được ấn bằng vật nặng.
- Hãy chắc chắn nghiên cứu thủy triều của khu vực bạn đang chèo thuyền, vì ở một số khu vực, thủy triều có ảnh hưởng mạnh đến chuyển động của bạn, chẳng hạn như ảnh hưởng của gió giật.
- Tìm hiểu mọi thứ về thiết bị chèo thuyền bạn sẽ sử dụng, và thậm chí cả thiết bị bạn có thể không bao giờ sử dụng. Điều này sẽ cung cấp cho bạn cái nhìn sâu sắc về các sự kiện xảy ra khi chèo thuyền.
- Điều này không thể nói quá trước khi bạn bắt đầu, có kinh nghiệm chèo thuyền cho thấy bạn có thể đứng và chạy, điều khiển một chiếc thuyền và biết tất cả các chức năng của nó.
- Hãy tìm những cuốn sách về chèo thuyền có thông tin sâu rộng về cơ chế chèo thuyền trên chiếc thuyền cụ thể mà bạn đang sử dụng.
- Hiểu cách đọc các đám mây và thời tiết. Một trang web tốt có thể được tìm thấy tại:
- Trải nghiệm chèo thuyền đầu tiên của bạn tốt nhất nên được thực hiện trên một hồ nước nhỏ trong đất liền hoặc một vịnh yên tĩnh. Chọn một ngày có gió đất êm đềm và không có thời tiết xấu.
- Nếu có một hiệp hội tàu du lịch gần bạn, bạn có thể tình nguyện làm thủy thủ đoàn cho cuộc đua. Bạn sẽ học được nhiều điều hơn trong một năm đua so với vài năm chèo thuyền một mình.
Cảnh báo
- Trong chèo thuyền, cuộc sống của bạn phụ thuộc rất nhiều vào những việc bạn làm trước khi chúng phải hoàn thành, điều gì xuất hiện đầu tiên trong tâm trí bạn. Nếu bạn chờ đợi cho đến khi nó phải được thực hiện, nó có thể là quá muộn hoặc rất khó khăn. Làm theo bản năng của bạn.
- Hiểu cách sử dụng đài VHF. Call-Mayday-from-a-Marine-Vessel Trong trường hợp khẩn cấp, sử dụng radio là cách nhanh nhất để gọi trợ giúp. Điện thoại di động có thể hoạt động, nhưng VHF có thể liên lạc với nhiều tàu thuyền gần đó nhanh hơn khi bạn cần trợ giúp hoặc ngược lại.
- Đi thuyền là một vấn đề nghiêm trọng, đặc biệt là nếu bạn đang đi du lịch một mình. Nước lạnh, dòng chảy và những con thuyền khác có thể là mối nguy hiểm nghiêm trọng, và nếu cánh buồm nở ra, con thuyền sẽ cất cánh nhanh hơn bạn mong đợi. Hơn nữa, nhiều thuyền nổi trên mặt nước quá cao (“ván tự do”) nên rất khó để leo lên hoặc chở người nếu không có sự trợ giúp. Khi đi thuyền vào ban đêm, hãy luôn sử dụng đèn pin leo núi và thiết bị thu tín hiệu khẩn cấp, điều này giúp đội Tìm kiếm và Cứu nạn (SAR) dễ dàng nhìn thấy bạn đang ở đâu dưới nước.
- Chúng tôi khuyến nghị rằng bạn ít nhất phải có một số kiến thức về các thuật ngữ thuyền và đọc kỹ tài liệu trước khi thử sức với môn thể thao này. Một số người rất khuyên bạn nên đọc: Hướng dẫn chèo thuyền cho tên ngốc hoàn chỉnh, Đi thuyền cho hình nộm và Đi thuyền theo con đường Annapolis của Thuyền trưởng Ernie Barta.
- Hãy nhớ câu ngạn ngữ cũ “Thà ở trên bến với hy vọng được ra khơi, còn hơn ở trên biển với hy vọng được làm từ thiện.” Đừng để sự nhiệt tình lấn át khả năng phán đoán tốt của bạn vào một ngày mà bạn không cần phải làm như vậy. Đi thuyền. Gió xung quanh bến tàu có thể rất khác khi bạn đang ở trên bãi biển. Nhiều thủy thủ mới vào nghề (và cả những thủy thủ có kinh nghiệm) gặp khó khăn khi chấp nhận rủi ro khi có quá nhiều gió để chèo thuyền an toàn.
