Bạn đã bao giờ tự hỏi phải làm gì nếu phi công bất tỉnh? Nếu không ai khác có thể lái máy bay, sự an toàn của bạn có thể phụ thuộc vào khả năng đưa ra một số quyết định quan trọng của bạn. Việc hạ cánh của bạn có thể sẽ được dẫn dắt bởi ai đó qua đài phát thanh, nhưng tổng quan trong bài viết này sẽ giúp bạn đoán trước một số điều. Trong khi những tình huống này thường xuyên xảy ra trong các bộ phim và chương trình truyền hình, thực sự không bao giờ có một người chưa qua đào tạo nào phải hạ cánh một chiếc máy bay lớn trong "thế giới thực". Tuy nhiên, với một chút kỹ năng cơ bản và sự hướng dẫn của nhân viên ATC (Kiểm soát viên không lưu), bạn có thể làm được.
Bươc chân
Phần 1/2: Biện pháp phòng ngừa
Bước 1. Ngồi xuống
Cơ trưởng thường ngồi ở ghế bên trái, tức là ở trung tâm của thiết bị (đặc biệt là trên máy bay một động cơ). Thắt dây an toàn và tựa vai nếu có. Tuy nhiên, hầu hết tất cả các máy bay đều có điều khiển kép và bạn có thể hạ cánh thành công từ cả hai phía. Không chạm vào điều khiển lần này!
Có thể, chế độ lái tự động đang được bật. Để nó trên bây giờ.
Đảm bảo rằng phi công đang bất tỉnh không dựa vào cần điều khiển (đây là bộ phận của máy bay hoạt động giống như vô lăng trên ô tô). Một số máy bay có thể có cần điều khiển bên - đó là cần điều khiển bên trái ghế của cơ trưởng
Bước 2. Hít vào
Bạn có thể lo lắng về tình trạng quá tải cảm giác và mức độ nghiêm trọng của tình hình. Nhớ hít vào sẽ giúp bạn tập trung. Hít thở sâu và chậm rãi để nhắc nhở cơ thể rằng bạn đang kiểm soát.
Bước 3. Làm phẳng mặt phẳng
Khi máy bay đang lên, xuống hoặc quay, hãy thay đổi vị trí của nó cho đến khi nó ngang bằng bằng cách sử dụng đường chân trời bên ngoài làm hướng dẫn. Cuối cùng, thời gian chơi của bạn sẽ có ích!
- Tìm phần chỉ báo thái độ. Phần này đôi khi được gọi là đường chân trời nhân tạo, bao gồm một tập hợp các "cánh" thu nhỏ và hình ảnh của đường chân trời. Trên cùng là màu xanh lam (đại diện cho bầu trời) và dưới cùng là màu nâu. Trên một số máy bay phức tạp, chỉ số này được hiển thị trên màn hình máy tính trước mặt phi công. Trên các máy bay cũ hơn, phần này nằm ở giữa hàng dụng cụ trên cùng. Máy bay hiện đại sẽ có thành phần Hiển thị chuyến bay chính (PFD) ngay trước chỗ ngồi của bạn. Nó hiển thị thông tin quan trọng, chẳng hạn như Tốc độ chỉ định (IAS) được đo bằng hải lý, Tốc độ mặt đất (GS), cũng theo hải lý, độ cao (tính bằng feet / mét) và hướng đi. PFD cũng sẽ cho biết chế độ lái tự động có đang bật hay không, thường thông qua mã AP hoặc CMD.
- Điều chỉnh cao độ (mức độ lên hoặc xuống) và bờ (mức độ nghiêng của máy bay) khi cần thiết để cánh thu nhỏ ngang bằng với đường chân trời nhân tạo. Khi chúng được căn chỉnh, hoàn toàn không chạm vào các nút điều khiển; tiến hành bước tiếp theo. Tuy nhiên, nếu bạn cần căn chỉnh máy bay, hãy điều chỉnh thái độ bay bằng cách kéo cần (hoặc gậy) về phía bạn để nâng mũi máy bay hoặc đẩy nó về phía trước để hạ thấp mũi. Bạn có thể điều chỉnh ngân hàng bằng cách xoay cần gạt theo hướng mong muốn. Bạn cũng phải đồng thời tác động một chút áp lực lên phía sau để máy bay không bị mất độ cao.
Bước 4. Bật chức năng lái tự động
Nếu bạn đang cố gắng sửa đường bay của máy bay, chế độ này có thể không hoạt động. Bật tính năng này bằng cách nhấn các nút có nhãn "AUTOPILOT" hoặc "AUTO FLIGHT", "AFS" hoặc "AP" hoặc một cái gì đó tương tự. Máy bay chở khách thường đặt các nút này ở trung tâm của bảng bảo vệ ánh sáng, ở vị trí cho phép cả hai phi công tiếp cận chúng. Trong hầu hết các chuyến bay ở giai đoạn di chuột, chế độ lái tự động thường được bật.
Chỉ khi điều này khiến máy bay làm những điều bạn không muốn, hãy tắt chế độ lái tự động một lần nữa bằng cách nhấn tất cả các nút trong bảng điều khiển ách / nút (có thể bao gồm nút tắt chế độ lái tự động). Cách tốt nhất để lái máy bay ổn định thường là không chạm vào bảng điều khiển; máy bay được thiết kế để ổn định và chỉ hầu hết những người không được đào tạo phi công cố gắng kiểm soát máy bay quá mức
Phần 2/2: Quy trình hạ cánh
Bước 1. Yêu cầu trợ giúp bằng cách sử dụng radio
Tìm micrô cầm tay, thường ở bên trái chỗ ngồi của phi công, ngay bên dưới cửa sổ bên và sử dụng nó như đài CB. Tìm micrô này hoặc lấy tai nghe của phi công, nhấn và giữ nút, và lặp lại từ "Mayday" ba lần và mô tả ngắn gọn trường hợp khẩn cấp (ví dụ: phi công bất tỉnh, v.v.). Đảm bảo rằng bạn nhớ nhả nút để có thể nghe thấy phản hồi. Nhân viên ATC sẽ giúp bạn điều khiển máy bay hạ cánh an toàn. Lắng nghe những lời nhắc nhở của anh ấy và trả lời câu hỏi của anh ấy tốt nhất có thể để anh ấy có thể giúp đỡ nhiều nhất có thể.
- Thay vào đó, bạn có thể lấy tai nghe của phi công và nhấn nút nhấn để nói (PTT) nằm trên ổ cắm. Tuy nhiên, nút lái tự động cũng ở đây, và nếu bạn vô tình nhấn vào nó, bạn có thể làm sai chức năng. Ưu tiên bộ đàm tay.
-
Hãy thử yêu cầu trợ giúp về tần số hiện tại của bạn. Tần số này là tần số mà phi công sử dụng để liên lạc với ai đó ngay trước đó. Sử dụng các từ "May-Day, May-Day" ở đầu cuộc gọi của bạn. Nếu nỗ lực này không thành công sau nhiều lần thử và nếu bạn biết cách thay đổi tần số vô tuyến chắc chắn, hãy yêu cầu trợ giúp về tần số 121, 50 MHz.
Nếu bạn thấy đèn đỏ trên bảng điều khiển, hãy thông báo cho nhân viên ATC. Dưới ánh sáng này sẽ có một mô tả, ví dụ Máy phát điện, Điện áp thấp. Tình huống này cần được chú ý ngay lập tức
- Nếu bạn có thể tìm thấy một Transponder trong ngăn xếp vô tuyến (nó có bốn cửa sổ với các số từ 0-7, thường ở cuối ngăn xếp), hãy đặt số thành 7700. Đây là mã khẩn cấp sẽ ngay lập tức cảnh báo cho nhân viên ATC rằng bạn đang trong tình trạng khẩn cấp. nguy hiểm.
Bước 2. Sử dụng mã chuyến bay / ký hiệu cuộc gọi khi bạn nói chuyện với nhân viên
Mã này nằm trong bảng điều khiển (rất tiếc, vị trí của nó không phải là tiêu chuẩn, mặc dù nó sẽ luôn ở trong bảng điều khiển). Dấu hiệu cuộc gọi cho máy bay đăng ký tại Hoa Kỳ bắt đầu bằng chữ "N" (ví dụ: "N12345"). "N" có thể bị hiểu nhầm là một chữ cái khác trong cuộc trò chuyện qua radio, vì vậy hãy nói "tháng 11". Mã máy bay sẽ giúp quá trình nhận dạng, vì vậy nhân viên ATC có thông tin quan trọng về máy bay để anh ta có thể giúp bạn hạ cánh tốt hơn.
Nếu bạn lên máy bay thương mại (máy bay do một công ty hàng không khai thác, ví dụ: Garuda Indonesia, Air Asia, Singapore Airlines, Cathay Pacific, v.v.), máy bay này sẽ không được gọi bằng số "N". Tuy nhiên, nó có ký hiệu cuộc gọi hoặc số chuyến bay riêng. Đôi khi phi công sẽ dán một ghi chú trên bảng điều khiển như một lời nhắc nhở. Hỏi tiếp viên về số hiệu chuyến bay này. Khi bạn sử dụng bộ đàm, trước tiên hãy nói tên của hãng hàng không, sau đó nói số chuyến bay. Nếu số này là 123 và bạn bay Garuda Indonesia, ký hiệu cuộc gọi của bạn là "GA 1-2-3". Không đọc các con số một cách bình thường, vì vậy bạn không nên nói "Golf Alpha một trăm hai mươi ba."
Bước 3. Duy trì tốc độ an toàn
Tìm chỉ báo tốc độ không khí (thường được gắn nhãn ASI, Airspeed hoặc Knot). Các hướng dẫn này thường nằm ở trên cùng bên trái của bảng điều khiển thiết bị. Xem tốc độ của bạn. Tốc độ được đo bằng MPH hoặc đơn vị biết (các giá trị gần như giống nhau). Không lái máy bay 2 chỗ ngồi nhỏ dưới 70 hải lý / giờ. Không bay máy bay lớn (jumbo) dưới 180 hải lý / giờ. Quan trọng nhất, hãy giữ tốc độ tay trong vùng "xanh" cho chuyến bay bình thường, cho đến khi bạn có thể gọi ai đó trên bộ đàm để được giúp đỡ.
Nếu máy bay tăng tốc mà bạn chưa chạm ga, bạn có thể bị ngã, vì vậy hãy từ từ kéo cần điều khiển. Khi tốc độ giảm, hướng mũi máy bay xuống để tăng tốc độ của nó. Đừng để máy bay bay quá chậm, đặc biệt là khi nó ở gần mặt đất. Điều này có thể khiến máy bay dừng lại (do cánh không còn khả năng nâng thân máy bay lên)
Bước 4. Bắt đầu quá trình hạ nguồn
Nhân viên ATC mà bạn nói chuyện sẽ cung cấp hướng dẫn về thủ tục hạ cánh và hướng máy bay đến vị trí an toàn. Anh ta có thể cố gắng đưa máy bay đến đường băng ở sân bay, nhưng trong một số trường hợp nhất định, bạn có thể phải hạ cánh xuống cánh đồng hoặc đường bộ. Nếu điều này xảy ra và bạn không thể đến sân bay, hãy tránh những vị trí có đường dây điện, nhiều cây cối hoặc các vật cản khác.
- Để bắt đầu hạ độ cao của máy bay, kéo cần gạt (để giảm lực) cho đến khi bạn nghe thấy tiếng động cơ thay đổi - sau đó dừng lại. Cần ga hầu như luôn nằm giữa ghế của Thuyền trưởng và Sĩ quan thứ nhất / phi công và phi công phụ. Nếu không, cần gạt có thể ở giữa trần xe, gần với kính chắn gió. Không có quy tắc xác định nào về vị trí của nó, nhưng thông thường cần gạt này cách khí không quá 0,6 cm. Duy trì tốc độ trên khu vực màu xanh lá cây. Mũi máy bay sẽ bắt đầu tự hạ xuống mà bạn không cần gạt cần.
- Nếu bạn tiếp tục kéo hoặc đẩy cần gạt để cân bằng máy bay, thỉnh thoảng bạn sẽ cần sử dụng dụng cụ cắt để giảm áp lực. Nếu không, bạn có thể bị kiệt sức và mất tập trung. Bánh xe trang trí là một bánh xe có đường kính khoảng 15-20 cm và quay cùng chiều với bánh răng của càng hạ cánh. Vị trí thường gần cả hai đầu gối. Những bánh xe này có những vết lồi nhỏ ở các cạnh và có màu đen. Khi bạn nhấn cần, quay bánh xe này từ từ. Khi bạn nhấn cần mạnh hơn, hãy xoay nó cho đến khi bạn không còn phải duy trì mức áp lực. Lưu ý: đối với máy bay nhỏ, đôi khi có thể tìm thấy những bánh xe này trong đầu máy bay dưới dạng tay quay. Ngoài ra, một số máy bay lớn hơn có thể có nó ở dạng công tắc trên cần lái. Vị trí thường ở bên trái, sát trần máy bay. Khi máy bay đẩy cần lái về phía bạn, hãy nhấn xuống. Khi cần gạt di chuyển ra xa, hãy nhấn lên.
Bước 5. Chuẩn bị hạ cánh
Bạn sẽ sử dụng các thiết bị kéo khác nhau (thanh trượt và cánh lật, bên cạnh khí) để giảm tốc độ máy bay mà không bị mất lực nâng. Hạ bộ hạ cánh xuống nếu có thể. Nếu chiếc răng này không thể di chuyển có nghĩa là nó đã mọc và bạn không cần phải làm gì cả. Cần số (phần cuối có hình dạng giống như một chiếc lốp) thường nằm ngay bên phải bảng điều khiển trung tâm, phía trên đầu gối của phi công phụ. Tuy nhiên, khi bạn phải hạ cánh xuống nước, hãy giữ thiết bị này ở trên đầu.
- Có một hệ thống GPWS hoặc (EGPWS trên Airbus) trên hầu hết các máy bay thương mại lớn. Hệ thống sẽ cho bạn biết một độ cao nhất định (thường là 2500, 1000, 500-100, 50-5). Hệ thống cũng sẽ thông báo "Mức tối thiểu đang tiếp cận" và "Mức tối thiểu". "Mức tối thiểu tiếp cận" có nghĩa là bạn đang ở độ cao 100 feet gần với "Mức tối thiểu", tùy thuộc vào điểm hạ cánh bạn chọn. Khi bạn nghe thấy thông tin "Mức tối thiểu", bạn nên kiểm tra xem đường băng và / hoặc đèn tiếp cận có nhìn thấy không. Nếu không, bạn phải chạy chế độ TO / GA và thực hiện một cách tiếp cận bị bỏ lỡ. (Nếu bạn không thể tìm thấy nút TO / GA, chỉ cần nhấn hết ga.)
- Đảm bảo kích hoạt phanh tự động và cánh lướt gió nếu có thể. Hãy tìm núm phanh tự động, có thể được định vị khác nhau trên mỗi mặt phẳng. Spoilers cho phép bạn hạ cánh máy bay ổn định trong khi giảm nguy cơ máy bay bay trên không khi pháo sáng.
- Cẩn thận với những cơn gió ngang. Nếu có gió tạt thì phải đấu vào vị trí cua. Ở vị trí này, mũi máy bay hướng về hướng gió. Nói chung, bạn nên thử nghiệm vị trí của cua cho đến khi bạn có được góc hạ cánh hoàn hảo. Sử dụng bàn đạp bánh lái nếu cần.
- Trước khi hạ cánh, hãy nâng mũi của bạn lên và hạ cánh xuống các bánh chính của máy bay trước. Trạng thái loe này thường là 6-7 độ đối với máy bay nhỏ. Trên một số máy bay lớn hơn, pháo sáng có thể nghiêng 15 độ.
- Pháo sáng ở độ cao 5-10 feet trên máy bay hàng không nhỏ. Trên máy bay thân hẹp, pháo sáng ở độ cao 10-15 feet. Trong khi đó, đối với máy bay thân rộng như 777 hoặc A380, bạn nên bắt đầu quá trình bắn pháo sáng ở độ cao không dưới 20 feet. Nếu quá cao, máy bay sẽ trôi xuống đường băng. Do đó, máy bay cần một đường băng dài hơn và đôi khi khiến nó hạ cánh khó khăn vì nó giảm tốc độ khi đang trôi. Bạn PHẢI giảm ga (để nó chạy không tải) ngay trước khi bùng phát.
- Khi lái máy bay thương mại cỡ lớn, hãy kích hoạt cần đảo chiều nếu máy bay có. Trên máy bay Boeing, có cột buồm phía sau góc phần tư khí. Kéo tất cả các cột buồm này về phía sau hoàn toàn và khí sẽ hướng về phía trước để giúp máy bay dừng lại. Nếu vẫn thất bại, hãy kéo ga trở lại nhanh và xa nhất có thể.
- Giảm công suất xuống mức không tải bằng cách kéo hết ga về phía sau, cho đến khi bạn đạt đến mức có nhãn là không tải. Cần gạt thường có màu đen và nằm giữa hoa tiêu và phụ lái.
- Đạp phanh từ từ bằng cách nhấn vào bàn đạp bánh lái. Sử dụng đủ sức mạnh để dừng máy bay mà không bị trượt. Bản thân bàn đạp này được sử dụng để lái máy bay trên mặt đất, vì vậy không sử dụng nó trừ khi máy bay ra khỏi đường băng.
Bước 6. Tự cứu mình
Sau khi bạn giúp phi công bất tỉnh, bây giờ bạn có thể bất tỉnh. Xin vui lòng, bạn có quyền làm như vậy. Nếu bạn vẫn có thể đứng thẳng để quan sát một chiếc máy bay khác, hoặc thậm chí leo lên trở lại, bạn có thể có "tâm lý đúng" và nên xem xét các bài học bay từ một người hướng dẫn được chứng nhận. Tuy nhiên, bạn cũng không thể làm điều đó. Bạn chỉ có thể viết một cuốn sách về trải nghiệm này.
Lời khuyên
- Điều chỉnh từ từ tất cả các bộ điều khiển và chờ các thay đổi. Những thay đổi đột ngột hoặc nhanh chóng có thể khiến máy bay mất kiểm soát.
- Không có quy tắc chung dễ dàng nào về việc sử dụng một cái ách và độ nén của nó. Điều quan trọng là bạn phải cẩn thận. Tuy nhiên, điều này có nghĩa là bạn cũng phải di chuyển nó một cách khéo léo khi cần thiết. Nói chung, chỉ cần đảm bảo rằng bạn để phi công lái máy bay chiến đấu xử lý máy bay chiến đấu nếu có vấn đề.
- Cân nhắc mua phần mềm như X-Plane, Microsoft Flight Simulator hoặc trình mô phỏng bay Google Earth tiêu chuẩn.
- Nếu bạn sống ở Hoa Kỳ, hãy truy cập trường Pinch Hitter của Tổ chức An toàn Hàng không để biết thông tin về những việc cần làm khi phi công của bạn bất tỉnh. Thông tin này được phát triển bởi các chuyên gia trong lĩnh vực an ninh hàng không.
- Tìm kiếm những phi công có X-Plane hoặc Microsoft Flight Simulator. Yêu cầu anh ta sắp xếp nó sao cho nó giống với chiếc máy bay bạn sẽ bay và ở chế độ thẳng và bằng phẳng. Sau đó, ngồi xuống và cố gắng hạ cánh máy bay.
- Yêu cầu tiếp viên giúp đỡ. Nếu có ai đó nhiều kinh nghiệm hơn, hãy để anh ta làm hoa tiêu. Kiểm tra tình trạng thực tế của phi công. Sơ cứu ngay nếu có thể. Hãy chắc chắn rằng bạn giữ bình tĩnh.
- Không bao giờ cố gắng thay đổi hướng bay của máy bay quá đột ngột, điều này có thể khiến máy bay giữ nhiều lực hơn (G). Hầu hết mọi người cũng không cầm được và sẽ ngay lập tức ngất xỉu, vì vậy điều này rất nguy hiểm cho tất cả hành khách trên máy bay.
- Nếu bạn không thể tìm thấy sân bay, tốt hơn là hạ cánh xuống nước gần đất liền hơn là trực tiếp trên đất liền. Máy bay sẽ không chìm trong vài phút, vì vậy mọi người có thời gian để ra ngoài.
Cảnh báo
- Bài viết này chỉ hữu ích cho các tình huống khẩn cấp. Đừng dựa vào nó cho các chuyến bay giải trí; tìm kiếm một người hướng dẫn chuyến bay được chứng nhận.
- Mặc dù tất cả những gợi ý trên đều rất hữu ích (và có vẻ hơi khó hiểu), nhưng điều quan trọng nhất là bạn phải nhớ "lái máy bay". Ngay cả những phi công có kinh nghiệm cũng thường tập trung vào một hoặc hai việc khi giải quyết tình huống khẩn cấp - hoặc tăng tốc máy bay hoặc tìm điểm hạ cánh, hoặc sử dụng radio / bất cứ điều gì, đến nỗi họ quên lái máy bay và có thể gây tử vong. Giữ máy bay trong không khí. Chỉ cần anh ấy ở trên không, bạn sẽ có nhiều thời gian để hoàn thành các nhiệm vụ khác.
- Chú ý đến việc lựa chọn vị trí hạ cánh. Máy bay lớn hơn yêu cầu khoảng cách hạ cánh dài hơn. Ngoài ra, hãy đảm bảo rằng trang web không bị phân tán hoặc có ít chướng ngại vật (ví dụ: đường dây điện, tòa nhà, cây cối, v.v.).
