Khôi phục động cơ ô tô là một nhiệm vụ khó khăn, nhưng lập kế hoạch thông minh để phục hồi động cơ sẽ giúp bạn tránh được những sai lầm tốn kém, tiết kiệm thời gian, công sức và cảm xúc. Tìm hiểu cách tháo rời và lắp đặt khối động cơ của bạn, cũng như cách tháo rời và kiểm tra các bộ phận để khôi phục động cơ ô tô của bạn như mới hoặc sửa đổi nó để đạt hiệu suất tối đa. Xem bước 1 để biết thêm chi tiết.
Bươc chân
Phần 1/5: Tháo máy
Bước 1. Vệ sinh máy thật sạch sẽ trước khi bắt đầu làm việc nếu có thể
Sự tích tụ của bụi bẩn, đất, dầu sẽ khiến quá trình vặn bu lông và tháo lắp các cấu kiện trở nên khó khăn và lộn xộn hơn.
Bước 2. Đặt xe gần ròng rọc của bạn
Bạn cần làm việc trên một bề mặt phẳng, đủ ánh sáng, có đủ chỗ để đặt các ròng rọc khi bạn di chuyển xung quanh chúng. Nếu bạn có một nhà để xe đủ rộng, thậm chí còn tốt hơn.
Tốt nhất là bạn nên chụp cận cảnh các thành phần khác nhau của máy càng nhiều càng tốt từ các góc độ khác nhau. Lần sau khi bạn làm việc, điều này sẽ rất hữu ích. Bạn thậm chí có thể in nó ra và đánh dấu để tham khảo sau này
Bước 3. Thiết lập nơi làm việc của bạn trước khi bạn bắt đầu
Thùng để đựng đai ốc, kẹp, bàn làm việc để đặt dụng cụ, thùng đựng nước và vệ sinh linh kiện sẽ giúp công việc của bạn trở nên dễ dàng hơn.
Bước 4. Tháo mui xe
Đánh dấu các bu lông bản lề để bạn có thể dễ dàng lắp lại chúng sau này. Hãy thả nó ra từ từ, nhờ trợ lý của bạn giúp giải phóng nó và giữ nó cho đến khi hoàn thành công việc. Lưu ý rằng một số mui xe có các kết nối điện để chiếu sáng hoặc đèn pha, đèn xi nhan và đèn sương mù được tích hợp sẵn. Họ cũng phải được phát hành.
Bước 5. Bắt đầu bằng cách tháo các thành phần bên ngoài khỏi máy
Ngắt kết nối đất trên pin trước khi làm bất cứ điều gì khác, xả chất lỏng bộ tản nhiệt và ống mềm để đảm bảo an toàn cho bạn. Hãy cẩn thận để không làm hỏng các kẹp kim loại khó thay thế so với ống cao su có thể bị gãy khi tháo ra.
- Hãy cẩn thận tháo nắp và quạt tản nhiệt nếu có, vì các cánh tản nhiệt bằng nhôm trên bộ tản nhiệt rất dễ bị hỏng.
- Tiếp theo, tháo máy phát điện, dây buộc, quạt làm mát và dây đai. Tháo cửa hút gió và ống dẫn nhiên liệu. Một số xe sử dụng hệ thống nhiên liệu điều áp ngay cả khi động cơ đã tắt. Vì vậy, hãy chuẩn bị đổ nhiên liệu đó và xả bớt áp suất trước khi mở. Khi bạn tháo máy bơm trợ lực lái và máy nén AC, hãy làm như vậy mà không cần tháo các ống mềm để bạn tiết kiệm thời gian lắp chúng lại với nhau.
- Đó là một ý tưởng hay nếu bạn đang vẽ hoặc chụp ảnh, cũng như dán nhãn các ống và cáp có cách điện và điểm đánh dấu. Đừng chỉ dựa vào trí nhớ của bạn. Một số cáp và ống mềm chỉ có thể được lắp đặt theo một hướng, nhưng một số thì không rõ ràng lắm. Bạn có thể cần lập sơ đồ, bản vẽ để lắp ráp lại dễ dàng hơn.
Bước 6. Ngắt tất cả các kết nối điện trên máy
Bạn có thể giữ nguyên vị trí các bugi, nhưng trước tiên hãy tháo ống xả và ngắt tất cả các kết nối điện với hộp số trước khi tháo hộp số.
Bước 7. Tháo bu lông giữ gờ truyền động trên động cơ
Giắc cắm ô tô và đặt nó lên chân đế, sau đó giữ bộ truyền động bằng chân đế khác ở phía dưới. Điều rất quan trọng là sử dụng chân đế hoặc giá đỡ khác dưới hộp số trước khi bạn tháo bu lông. Khi bạn tháo các bu lông, có thể không còn giữ được hộp số và nó có thể rơi nếu bạn không giữ nó vào. Đối với những chiếc xe có thiết kế chữ thập tinh vi hơn, đây không phải là vấn đề.
Nói chung, bộ truyền động không cần phải tháo ra khỏi xe, miễn là bộ truyền động có thể được hỗ trợ thích hợp khi động cơ được tháo ra
Bước 8. Sử dụng ròng rọc để nâng máy
Kết nối ròng rọc với động cơ tại điểm nâng trên đầu xi lanh, hoặc với bu lông lớn nhất gần đầu động cơ và điều chỉnh độ cao để bắt đầu nâng phía trước.
Hãy cẩn thận. Nâng và trượt động cơ ra khỏi xe, tránh va đập vào thân xe và hạ thấp động cơ xuống mặt phẳng để bắt đầu tháo lắp và kiểm tra
Phần 2/5: Kiểm tra và tháo rời khối động cơ
Bước 1. Lấy hướng dẫn sử dụng cho chiếc xe của bạn
Không có lời giải thích nào có thể cung cấp cho bạn tất cả các chi tiết cụ thể cần thiết để khôi phục từng loại máy, vì vậy điều quan trọng là bạn phải luôn tuân thủ hướng dẫn sử dụng của nhà sản xuất.
Ngay cả khi chiếc xe của bạn đã khá cũ, sách hướng dẫn thường có sẵn trên eBay với giá khá rẻ và thường có sẵn tại các thư viện công cộng mà bạn có thể mượn miễn phí. Nếu bạn muốn đầu tư vào công việc này, điều quan trọng là bạn phải có sách hướng dẫn này để bạn có thể tìm hiểu các thông số kỹ thuật chính xác và các yếu tố cần thiết của máy của bạn
Bước 2. Thực hiện kiểm tra trực quan máy
Kiểm tra chất lỏng xuất hiện trên bugi, kết nối bơm xăng, kết nối giữa các bộ phận. Kiểm tra ròng rọc cân bằng rung động xem có dấu hiệu bị nứt hay không, cho biết đã đến lúc phải thay thế. Kiểm tra các dấu hiệu quá nhiệt, vết nứt trên lốc máy. Đồng thời kiểm tra xem có còn sót lại miếng đệm gioăng nào từ lần làm trước hay không.
Ngoài ra, hãy kiểm tra danh tính và số máy, đảm bảo rằng máy bạn đang tháo rời là của bạn. Việc hoán đổi động cơ không phải là hiếm và mỗi động cơ có các thông số kỹ thuật khác nhau
Bước 3. Kiểm tra các linh kiện bên ngoài trên máy
Kiểm tra các dấu hiệu của bộ phân phối lỏng lẻo, bằng cách nhấn vào nó. Kiểm tra đai máy phát điện xem có bị mòn không bằng cách xoay ròng rọc và lắng nghe bất kỳ tiếng động lạ nào. Đồng thời kiểm tra độ mòn của ly hợp.
Bước 4. Mở ống xả nếu trước đó chưa mở, giúp bạn tháo khoang máy dễ dàng hơn
Các bu lông trong ống xả có thể rất han gỉ. Hãy cẩn thận khi tháo nó ra, đừng làm hỏng nó. Phun với chất lỏng bôi trơn sẽ giúp ích. Và những bu lông rất khó vặn có thể phải làm nóng để tháo chúng ra.
Bước 5. Bắt đầu tháo rời tất cả các bộ phận của máy
Bắt đầu bằng cách mở ngăn chứa dầu và nắp van, sau đó đến đầu xi lanh. Đảm bảo bảo vệ phần thanh dẫn hướng nâng khi tháo đầu xi lanh. Nếu chúng bị cong hoặc hư hỏng, chúng cần được thay thế.
Bước 6. Kiểm tra đường kính xi lanh
Có lẽ bạn cần một micromet để đo nó. Xi lanh bị mòn nhiều có thể cản trở bạn phục hồi tối đa. Nếu bạn biết rằng động cơ của bạn chưa được phục hồi trước đó, bạn có thể ước tính độ mòn thành xi lanh bằng cách nhìn vào mép trên của xi lanh. Đây là chỗ lõm mà piston đạt đến điểm cao nhất, ngay dưới chỗ lõm. Nếu phần lõm có cảm giác sâu thì độ mòn của xi lanh khá cao, còn nếu không cảm thấy phần lõm thì xi lanh vẫn còn tốt. Nói chung, nếu độ mòn dưới 20/1000 inch, piston ban đầu vẫn có thể được sử dụng, nhưng nếu nó nhiều hơn, thì bạn cần phải kích thước quá khổ của xylanh và sử dụng kích thước piston quá khổ.
Bước 7. Dùng giũa loại bỏ phần lõm ở đầu hình trụ
Chỗ lõm là điểm mà xylanh không bị mòn do piston không tới được chỗ đó. Cần tháo phần lõm trước khi tháo pít-tông để tránh làm hỏng pít-tông, đồng thời dễ lắp ráp lại bằng vòng xéc-măng mới.
Bước 8. Tháo piston và ghi đông
Sau khi tháo đầu piston, đặt tấm bảo vệ tay nắm piston vào cuối ghi đông, sao cho đầu tay lái không va vào hoặc làm xước thành xi lanh trên lốc máy trong quá trình tháo. Bạn có thể sử dụng một ống cao su đã cắt cho việc này, luồn nó qua phần cuối của piston. Sau khi đã tháo ra, hãy thay các đầu ghi đông theo từng cặp tương ứng, đánh dấu cho rõ ràng, mỗi tay lái piston xuất phát từ xi lanh nào. Điều quan trọng là phải duy trì sự cân bằng hiện có.
Bước 9. Tháo và mở trục khuỷu
Sau khi tháo ra, hãy đặt nó ở một nơi an toàn, thậm chí tốt hơn nếu bạn đặt nó trên giá đỡ trục khuỷu để bạn có thể kiểm tra kỹ hơn. Giữ các vòng bi theo thứ tự ban đầu, kiểm tra độ mòn và bụi bẩn dư thừa. Khi trục khuỷu được tháo ra và đặt đúng vị trí, lắp ráp lại vào động cơ và vặn chặt theo thông số kỹ thuật.
Tháo trục cam, trục cân bằng, các vòng đệm hiện có, đảm bảo chúng giữ nguyên trật tự vì bạn sẽ phải đặt chúng trở lại theo đúng thứ tự. Mở các ổ trục van, chú ý đến vị trí của chúng
Bước 10. Kiểm tra bằng mắt trục khuỷu
Tìm các vết nứt hoặc dấu hiệu quá nhiệt. Đo kích thước. Ukudan có thể bao gồm trục, vòng ngoài, côn và chạy ngoài. So sánh kích thước này với thông số kỹ thuật trong sách hướng dẫn.
- Nếu trục khuỷu không có thông số kỹ thuật, hãy đánh dấu nó để nhận dạng, và gửi nó đến một cửa hàng sửa chữa máy tiện để mài lại và định hình lại thành một "vòng tròn". Nếu trục quay, lưu ý trên các bộ phận phải chuẩn bị tất cả theo kích thước mới của trục.
- Khi máy tiện đã định hình lại trục, bạn có thể sử dụng một bàn chải dài để làm sạch nó khỏi bất kỳ dòng dầu nào còn sót lại. Sau đó đo lại trục khuỷu để có thể trượt ổ trục để có khoảng cách từ trục đến ổ trục theo thông số kỹ thuật.
Bước 11. Hoàn thành việc tháo gỡ
Tháo nắp lõi, giá đỡ, chốt dẫn hướng và bất cứ thứ gì còn dính bên ngoài khối động cơ. Kiểm tra trực quan khối động cơ để tìm các vết nứt.
Nếu muốn, bạn có thể sử dụng magnaflux trên khối động cơ để tìm kiếm rò rỉ. Magnaflux chỉ được sử dụng để tìm kiếm rò rỉ trong gang. Sử dụng chất thẩm thấu màu để tìm kiếm các vết nứt trên khối động cơ bằng nhôm. Thông thường, các cửa hàng sửa chữa sẽ thực hiện việc kiểm tra này, và cũng có thể kiểm tra bằng áp suất trên lốc máy và đầu xi-lanh. Bạn có thể yêu cầu họ “luộc” lốc máy và đầu xi-lanh để làm sạch
Bước 12. Đo lường thông số kỹ thuật
Tốt nhất bạn nên làm việc này trong xưởng, nhưng nếu có dụng cụ, bạn có thể sử dụng cạnh thẳng và một bộ dụng cụ đo khe để kiểm tra độ phẳng của bề mặt. đo theo đường chéo và chiều ngang, Nếu bề mặt vượt quá thông số kỹ thuật về độ phẳng, nó cần được làm nhẵn lại. Khi tháo phải cẩn thận, không nên quá tay vì có nguy cơ đầu pít-tông sẽ va vào van.
Sử dụng máy đo lỗ khoan quay số, kiểm tra mức độ đồng đều của các vòng tròn của mỗi hình trụ. Kiểm tra sự đổi màu của xi lanh. Dùng máy mài đá cứng để kiểm tra các vết nhăn trên bề mặt bên trong của hình trụ
Phần 3/5: Tháo lắp và kiểm tra đầu xi lanh
Bước 1. Sử dụng một van bấm lò xo để siết chặt lò xo
Trong khi lò xo được ép, thả tay cầm van và từ từ xả áp lực lên lò xo. Khi bạn đã tháo máy ép, hãy tháo lò xo và miếng đệm. Lưu trữ gọn gàng.
Bước 2. Tháo van khỏi đầu
Đừng ép nó vì nó có thể làm xước thanh dẫn. Bạn sẽ cần phải loại bỏ bất kỳ carbon còn sót lại và mảnh vụn nào khỏi mỗi van, nếu có thể, hãy trượt van tại một cửa hàng sửa chữa hoặc sử dụng magnaflux hoặc chất thẩm thấu có màu để tìm kiếm các vết nứt.
Bước 3. Kiểm tra độ phẳng của từng đầu van
Đánh dấu bất kỳ van nào không đều và làm phẳng chúng tại xưởng, sau khi kiểm tra. Kiểm tra độ mòn trên các thanh dẫn bằng cách sử dụng chỉ thị quay và kiểm tra độ mòn trên bệ van. Điều quan trọng nữa là phải kiểm tra: Kiểm tra độ phẳng của từng đầu van. Lưu ý bất kỳ độ phẳng nào nằm ngoài thông số kỹ thuật để có thể sửa chữa tại cửa hàng máy sau khi kiểm tra. Kiểm tra các thanh dẫn hướng về độ mòn quá mức bằng cách sử dụng một chỉ báo quay số và kiểm tra sự suy thoái của các ghế van. Nó cũng cần thiết để kiểm tra:
- Van van bị mòn.. Sử dụng panme và thay thế các van van bị mòn ngoài thông số kỹ thuật.
- Mòn thủ môn rãnh. Thay thế bộ giữ bị mòn.
- Khoảng cách chơi rộng. Khe hở ở van nạp phải hẹp so với van xả. Thay van có khe hở lớn.
- Chiều dài, sức mạnh lò xo và sự gọn gàng. Thay thế một lò xo đã bị mòn vượt quá thông số kỹ thuật.
Bước 4. Sửa chữa các thanh dẫn van bị mòn
Thay thế chân van, và làm phẳng lại bề mặt van sẽ không bị thay thế. Bôi trơn van bằng dầu động cơ. lắp phớt van.
Có 3 loại con dấu van, dải, ô hoặc PC. Chú ý đến thứ tự cài đặt. Lắp đầu van. Kiểm tra rò rỉ bằng cách sử dụng chất lỏng hoặc chân không, hoặc làm điều này tại một cửa hàng máy tiện
Phần 4/5: Thay thế khối động cơ
Bước 1. Nếu lốc máy đã được tháo ra, hãy kiểm tra lại kích thước
Máy tiện có thể mắc lỗi, nhưng công việc của bạn là kiểm tra chúng. Kiểm tra để đảm bảo rằng các đường dẫn dầu và các khe hở bôi trơn trong lốc máy phải sạch và không có mảnh vụn.
Làm sạch lốc máy bằng nước xà phòng nóng, sau đó thổi khô hoàn toàn để loại bỏ hơi ẩm. Thổi tất cả các lỗ bu lông bằng máy nén khí để loại bỏ bụi bẩn trước khi lắp bu lông
Bước 2. Tra dầu cho tất cả các thành phần
Lắp nắp đường dầu và nắp lõi bằng cách sử dụng con dấu tăng cứng. Không sử dụng đệm silicon ở những khu vực này vì nó sẽ bị chảy và gây ra cặn cao su trong hệ thống bôi trơn.
Chuẩn bị bôi trơn các ổ trục chính, rửa và làm khô chúng. Bôi trơn bên trong ổ trục và môi phớt bằng loại mỡ khuyến nghị của nhà sản xuất. Sau đó lắp vòng bi chính và vòng đệm chính phía sau, đảm bảo rằng chúng được đặt đúng vị trí
Bước 3. Lắp trục khuỷu và nắp chính
Tra dầu trục khuỷu bằng mỡ áp suất cao, sau đó lắp đặt. Vì nắp cam nhạy cảm với vị trí và hướng của nó, hãy lắp nắp và vặn chặt từ bên trong trước rồi mới đến bên ngoài.
Xoay trục để xem sự quay Nếu trục quay trơn tru, thì hãy kiểm tra vòng quay cuối cùng
Bước 4. Lắp xích định thời hoặc đai định thời theo thông số kỹ thuật
Đảm bảo điều chỉnh các mốc thời gian một cách chính xác trong khi lắp đặt và điều chỉnh góc cam.
Để điều chỉnh góc và thời gian cam, hãy căn chỉnh mốc thời gian ở tâm điểm chết trên cùng và điều chỉnh góc một cách chính xác, với đầu độc trục khuỷu / thời gian và trình tự thời gian chính xác cho các phần hành trình nạp, nén, công suất và xả của động cơ
Bước 5. Lắp các pít-tông, vòng, vòng đệm và phớt mới
Kiểm tra các vòng và khe hở của piston theo hướng dẫn của nhà sản xuất. Có thể bạn cần sử dụng vòng lớn hơn / ngoại cỡ. Nếu đường kính vòng đệm quá nhỏ thì piston sẽ có khoảng cách chơi rộng, nhưng nếu quá lớn thì khoảng cách đó sẽ bị bó chặt, có thể bị gấp khúc, thậm chí gãy khi động cơ nóng.
Khi lắp bạn phải bố trí vòng đệm trên đỉnh piston. Khe hẹp trong mỗi vòng được quay 180 độ xung quanh piston so với vòng tiếp theo để giảm khả năng rò rỉ. Đảm bảo rằng vòng đệm của máy phết dầu được lắp đúng cách
Bước 6. Lắp pít-tông và tay lái
Sử dụng miếng bảo vệ tay lái và bôi trơn phần ghi đông, trước tiên hãy lắp từ từ vào sau đó siết chặt dần theo 3 giai đoạn để đảm bảo mọi thứ đều vừa vặn.
Tiếp tục quay trục khuỷu một lần nữa sau khi lắp và siết chặt các pít-tông và vặn chặt nắp tay lái khi cần thiết để đảm bảo quay trơn tru. Nếu khó xoay, bạn sẽ nhận thấy rằng pít-tông cuối cùng trong xi-lanh hoặc cửa vào tay lái của pít-tông đã va chạm - các nửa phải được lắp thẳng hàng với nhau. Kiểm tra trục bằng cách quay sau khi đã lắp tất cả các ổ trục
Bước 7. Lắp miếng đệm đầu xi lanh
Các vòng đệm chỉ có thể được lắp đặt theo một hướng, vì vậy hãy đảm bảo rằng chúng được lắp chính xác. Nhớ đặt đầu xi lanh vào bu lông lốc máy nếu không dây curoa OHC sẽ không quay và sau đó bị rách. Chỉ sử dụng "vòng đệm xi măng" nếu nhà sản xuất khuyến nghị.
Bước 8. Lắp đầu van mới
Bôi trơn các ren bu lông bằng dầu hoặc chất làm kín theo khuyến nghị của nhà sản xuất, sau đó siết chặt chúng dần dần theo 3 giai đoạn theo mẫu khuyến nghị của nhà sản xuất. Chú ý đến kích thước và vị trí của bu lông.
Bước 9. Cài đặt bộ điều khiển van mới
Đảm bảo bôi trơn bộ phận này khi lắp đặt và điều chỉnh nó khi cần thiết. Sử dụng chuyển động lên xuống tối thiểu, và siết chặt trong 3/4 lượt.
Phần 5/5: Lắp ráp lại máy
Bước 1. Hoàn thành tất cả các công việc cần thiết trong việc trùng tu
Nếu bạn đang thực hiện một cuộc đại tu hoàn toàn, có khả năng bạn cần phải làm điều gì đó khác khi có cơ hội. Có thể bạn không muốn kết hợp động cơ mới của mình với hộp số đã đi được 200.000 dặm. Có thể bạn cần làm:
- Cài đặt đường truyền
- Thay thế máy lạnh
- Thay thế bộ tản nhiệt.
- Thay thế động cơ khởi động
Bước 2. Thiết lập máy
Đổ đầy dầu động cơ vào bộ lọc dầu trước khi lắp đặt và với loại dầu được nhà sản xuất khuyến nghị. Để dầu chảy bằng cách xoay bơm pli bằng tay. Đổ hỗn hợp nước làm mát chống đông và nước cất vào bộ tản nhiệt theo tỷ lệ 50:50. Bạn cũng có thể cần cài đặt:
- Bugi mới theo hướng dẫn của nhà sản xuất
- Nắp nhà phân phối, dây rôto và dây bugi
- Bộ lọc không khí mới, van PCV.
Bước 3. Hạ máy bằng ròng rọc
Điều quan trọng là phải giữ máy bằng phẳng trong quá trình lắp đặt. Hãy cẩn thận và yêu cầu sự giúp đỡ. gắn chặt vào giá lắp động cơ và lắp đặt lại tất cả các đường ống, ống mềm và cáp, đảm bảo chúng tương thích với các thành phần mới được lắp đặt. Thay bộ tản nhiệt và mui xe, đảm bảo không có vật thể nào có thể tan chảy trong ống xả.
Bước 4. Bắt đầu quá trình khởi động ban đầu một cách cẩn thận
Lắp phanh tay và chặn bánh xe trước khi nổ máy. Thử khởi động động cơ. Nếu động cơ không nổ, hãy kiểm tra đường nhiên liệu.
Luôn kiểm tra hướng dẫn áp suất và nhiệt độ dầu động cơ. Nếu bạn thấy áp suất dầu đầy, hãy dừng động cơ ngay lập tức để kiểm tra rò rỉ. Nếu bạn nhận thấy bất cứ điều gì bất thường, hãy tắt động cơ ngay lập tức
Bước 5. Để nó trong một thời gian
Sau khi động cơ hoạt động ổn định, tăng tốc độ lên 2000 vòng / phút để phân phối dầu trên trục khuỷu. Chạy xe với tốc độ thay đổi trong khoảng 1800-2000 RPM trong ít nhất 20 phút.
Mở nắp bộ tản nhiệt để kiểm tra dòng nước trước khi quá nóng. Kiểm tra xem sạc pin có chạy bình thường không
Bước 6. Thay dầu và lọc sau 100 dặm
Điều quan trọng là phải giữ cho động cơ hoạt động tốt ngay từ đầu và bình thường bạn nên thay dầu mỗi 100 hoặc 200 dặm lúc đầu, sau đó cứ 1000 dặm trong 3 tháng đầu tiên.
Cảnh báo
- Không cố gắng khôi phục máy nếu không có đầy đủ dụng cụ và kiến thức đầy đủ. Không có số thông số kỹ thuật được liệt kê ở đây vì mỗi nhà sản xuất xe hơi chế tạo động cơ khác nhau. Điều rất quan trọng là bạn phải có sách hướng dẫn sử dụng động cơ của ô tô nếu bạn muốn khôi phục nó.
- Các chuyên gia thực sự sử dụng micromet và các công cụ quay số để tính toán khoảng cách chơi với độ chính xác. Đừng bỏ qua mục này.
- Không sử dụng vòng bi rẻ tiền. Mỗi động cơ được mã hóa bằng màu sắc cho vòng bi và pít-tông, và mỗi vòng bi và pít-tông có kích thước khác nhau. Đọc hướng dẫn sử dụng để biết thêm chi tiết.
- Nếu mua một ổ trục mới, không sử dụng kích thước ban đầu, vì bạn có thể làm hỏng trục khuỷu. Nếu một trong các trục bị hỏng, tốt hơn là quay trục và sử dụng ổ trục 0,25 mm, từ đầu đến cuối.
